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久有凌云志整装待腾飞记我国自主研制大型客机C919总装下线-【新闻】

发布时间:2021-05-24 07:15:30 阅读: 来源:电位器厂家

久有凌云志 整装待腾飞——记我国自主研制大型客机C919总装下线一架完整的现代商用飞机往往由上百万个零部件组成,其复杂程度超过全球范围内生产和组装的任何一种产品。判断一架飞机是否为自主制造,一般看三个标准:一是整机的产权,二是研制整机的核心团队,三是整机研制的关键环节。

C919整机的产权属于中国商飞所有,研制以中国商飞公司的团队为核心,飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。

所以,C919大型客机是地地道道的中国制造

11月2日上午9:45,中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内。随着帷幕缓缓拉开,一架带有商飞蓝和商飞绿涂装的新型商用飞机,缓缓地展现在人们面前。在这架由我国自主研制的C919大型客机现身的那一刻,全场5000多人沸腾了。为了这一刻,我们已经等待了近半个世纪的时间。

主供模式的新内涵

缓缓从总装厂房滑出的C919客机,姿态舒展、线条流畅。机身佩戴着中国商飞特有的标志色蓝绿丝巾。机尾和机身上都刻有型号C919字样。

以C919命名,寓意深远,意味着中国商飞要和空客、波音一道成为世界飞机市场ABC,有与其形成鼎足之势的意志。空客以英文字母A打头(Airbus)、波音为B(Boeing),C来自于中国(China)和商飞公司缩写(COMAC)英文的第一个字母。

客观地说,C919是中国继运10后自主设计的第二款大型民用飞机,对全球民用航空飞机制造业而言,并不是填补中型、窄体客机研发的空白,而是分享细分市场增长性大机型的需求。

需求并不是凭空产生的,而是要凭借技术实力在市场中夺取。C919项目型号研制的定位是自主研制、国际合作、国际标准。从去年开始,C919的各个部段从各地运抵浦东。前机身、机头、中机身、中后机身、中机身/中央翼、副翼、后机身前段要把这么多大部段组装起来,需要高度的系统集成能力,而这正是自主创新能力的体现。

在中国商飞上海飞机设计研究院副院长、C919飞机项目行政指挥韩克岑看来,在C919大型客机和ARJ21-700支线客机之前,中国有数十种商用飞机方案都停留在顶层设计阶段。历经40年的探索,民机制造终于探索出一套主制造商供应商的飞机研制模式。

中国商飞采购合同处处长张洪光表示,主供模式是当前世界主要飞机制造商所采取的主流方式。采取主供模式更多的考虑是对整个项目风险的管控和分摊,比如分摊项目的研制风险,参与飞机型号的供应商要承担相关的研制费用,共同分担与分享整个项目的风险与利润,这是主供模式核心内容。根据供应商的研制能力,C919机体部件主要由国内供应商承制,包括雷达罩、机头、机身、机翼等等。对于发动机及主要机载系统,则要求国外供应商同国内相关企业开展合资或合作,以期提升国产比例,这样终成立了16家合资企业,涉及航电、飞控、电源、燃油和液压系统等。

从ARJ21项目开始,到C919项目,中国飞机制造商的身份从长期的航空零部件供应商变成了主制造商。在C919飞机制造的产业链条上,中国商飞与各个供应商结成生命共同体,组建了16家合资企业,按照风险共担、利益共享、确保项目成功的原则参与项目。这一商业模式的创新,标志着中国商用飞机研发理念正在发生深刻变化,原有的自主研制与国际合作的理念得到了全新突破。

102项关键技术攻关

韩克岑告诉记者,与以往的客机相比,内行人一眼就能看出C919机头有明显的区别。传统的机头是由正面2块、侧面4块共6块挡风玻璃组成,而C919只有4块挡风玻璃,机头更具流线型,能减少阻力、更省油,更好地体现经济性。同时,让飞行员在驾驶舱的视野更开阔。登上机头,驾驶舱空间不大,却显得宽阔舒适。两人机组体制,4个大屏幕LED显示器,触手可及的操作杆、方便两人同时操作而不产生冲突的人性化设计,再加上综合航电技术的应用,大限度地减轻飞行员负担,也提高了飞机的导航性能。

每一个细节,都包含着我们设计研发人员的智慧。韩克岑说,我们设计大型客机底子薄,自主创新的路是一条披荆斩棘的道路。

在这一条道路上奋勇前行的却是一群年轻人:工程师李晨今年34岁,工程师王跃今年34岁,工程师党亚斌今年33岁他们还保持着稚气未脱的脸庞,但是一谈起技术研发立即滔滔不绝,比如说到C919的舒适性问题,党亚斌告诉记者,C919客机的窗户设计的比较大,这样可以让旅客的视野更为宽阔;C919的照明系统可以分为欢迎模式、就餐模式、送行模式等等,让旅客能够随时享受贴身服务

在这一系列可以让旅客看得见摸得着的创新之外,更多则是隐藏在飞机机身之内,支撑C919翱翔蓝天的关键技术。

上海飞机设计研究院气动设计组长张淼告诉记者,C919采用的是超临界机翼,这种机翼是民机时代性和先进性的重要标志。我国民机底子薄,在C919飞机上使用的是国内第一次真正的完全自主设计超临界机翼,技术难度可想而知。然而,设计研究院总体气动部超临界机翼设计攻关队前后总共设计了约600副机翼,150副小翼及400多副带吊挂/发动机短舱的一体化机翼,通过大量的设计实践,终明确了一体化、弱激波的先进设计理念,目前,机翼气动特性已经优于竞争机型。

韩克岑说,据统计,针对先进的气动布局、结构材料和机载系统,研制人员共规划了102项关键技术攻关;先进材料在国产民机大规模应用,第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%

更为重要的是,中国商飞的主制造商供应商发展模式下,基本建成了以中国商飞公司为核心,联合中航工业,辐射全国,面向全球的中国民机产业体系,并逐步实现了主要机载系统在国内的产业聚集,逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。

据统计,国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

国内外订单数已达517架

目前,C919大型客机国内外用户数量为21家,总订单数达到了517架。这就是市场对于C919好的肯定。

市场的需求是第一驱动力,但是要想在波音、空客强势竞争之下取得一席之地,就必须拿出好的产品。韩克岑说,C919大型客机是我国按照新国际适航标准研制的干线民用飞机,基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。

历经7年努力,可以说C919具有更安全、更经济、更舒适、更环保等特性。韩克岑说,C919客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势,可为航空公司提供更多布局选择,为乘客提供更佳的乘坐体验。后续还可在基本型的基础上,研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

中国商飞公司董事长金壮龙表示,根据工程发展阶段计划安排,C919大型客机总装下线之后,后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验;首架机作为试飞飞机,首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作,计划于2016年首飞。

从设计到总装,中国大飞机起飞,将是中国工业的腾飞。航空产业几乎覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有的工业门类,民用航空器的制造将是我国创新产业链的源头。给我们10年,《中国制造2025》报告发出明确的信息,力争用10年时间使中国从制造大国迈入制造强国行列,任务的重点之一就是围绕产业链部署创新链,围绕创新链配置资源链。

中国大飞机即将圆梦,中国工业制造业也将实现历史性的跨越。

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