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柳工装载机铁杆用户：扬子江上“装”货忙

柳工装载机铁杆用户：扬子江上“装”货忙

中国工程机械信息

南京港通江达海，是长江流域江海换装、水陆中转、货物集散的多功能江海型港口，港区范围208公里，对外开放一类口岸，吞吐量居长江港口第一位，也是国家一类交通企业及我国沿海25个主枢纽港之一。南京港包括下关、浦口、新生圩、龙潭、仪征、七坝、西坝等8大港区，共拥有泊位78个，其中万吨级以上泊位30个。最大靠泊能力8万吨级。主要货种为集装箱、煤炭、矿石、钢铁、石油及化工、粮食等。

作为长江港口吞吐量第一位的南京港，对装卸货物和清理船舱助力的工程机械设备要求很高，在1997年之前，使用的都是清一色的进口装载机。但是，随着我国工程机械制造业水平0.46～0.50的不断提高和自主研发、生产技术的日趋成熟和稳定，南京港(集团)有限公司在1997年开始关注国产装载机。而柳工装载机作为中国装载机的先锋品牌，受到南京港(集团)有限公司的青睐。

恶劣工况

据南京港(集团)有限公司工程技术部机械设备主管杨坚东介绍：“南京港目前拥有装载机共90台，涵盖了国内外11个品牌，其中柳工装载机35台，是南京港拥有的最主要国产装载机品牌。目前使用的柳工装载机基本都是20巴斯夫常常会直接和行业内的领先品牌进行合作02年11月购置的。”

南京港(集团)有限公司以化工、煤炭、铁矿石、件杂货、集装箱为主要业务。装载机的主要任务是进行散货装车、船舶清仓、归堆和加高等工作，特别是装车和归堆岗位的装载机使用率很高，最高达到78%左右，年工作时间3000多小时。

装载机在港口的工作看似简单轻松，但笔者从杨坚东口中得知，它们的实际工况异常恶劣。杨坚东介绍：“装载机在港口的工作环境的恶劣程度较比矿山、筑路等工况，有过之而无不及，而且恶劣很多。这是因为南京港货物的种类多，成分复杂。比如装载机经常要对用于制造酒精的木薯干进行装车、清仓等，这种货物多是袋装或者是散装形式，粉尘严重，可以说是无缝不入，作业完，装载机就从橙色变成了白色。时常。还有散装化肥来港，它们都具有很强的腐蚀性，对设备的侵蚀影响比较严重。进行这些作业的时候，通常人都会带上防粉尘的装备。另外，还会出现强辐射的货物，这就要求设备具有很强的适应性。由于作业货物复杂，经常出现不小心碰到障碍物的状况，设备容易受伤。在港口上工作，设备的工作岗位比较固定，有的装载机岗位需要24小时作业，而柳工装载机凭借成熟的技术和出色的稳定性，经受住了这重重考验。”

再续前缘

柳工装载机作为国产工程机械设备的典型代表，在南京港将来自四面八方的物资进行装车、储存，默默地为长江上吞吐量第一的南京港贡献着力量。

在杨坚东看来，南京港(集团)有限公司与柳工江苏代理商江苏通源机械销售服务有限公司(以下简称江苏通源)的合作一直都是配合良好，而且在刚结束的南京港设备采购的招标中，江苏通源携柳工挖掘机在众多品牌挖掘机中脱颖而出，中标两台。挖掘机在港口主要用来辅助装载机等设备作业，保有量较小。以柳工为代表的国内机械产品技术的提升和成熟，性价比的提高，成为港口客户的新宠。

此次两台柳工挖掘机的中标，是柳工装载机服务的及时、人性化，特别是近两年来，服务更加细致，服务人员素质提升更多的结果，是南京港与柳工新合作的开始。走近江阴港

顺着扬子江水奔流向东，笔者来到长江上另一个重要的港口——江阴港。

盛唐起，江阴就是对外贸易的重要港埠。宋代政治家王安石当年巡视江阴黄田港曾赋诗赞曰：“黄田港口水如天，万里风樯看贾船。海外珠犀常入市，人间鱼蟹不论钱。”

1992年正式对外开放的江阴港可以直通海外。江阴地处江尾海头，境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道的黄金地段。经过多年建设，江阴口岸海关、出入境检验检疫等独立查验机构以及长江引航中心、外轮代理、外轮供应等服务机构配套齐全，各类码头泊位已建成45个，其中万吨级的19个，形成了由石化产品、集装箱、件杂货、煤炭、粮食五大支柱货源构成的港口群，建成了长江中下游最大的石化储运基地和国家粮食储备库。

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