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不要盲目崇拜LED，它没那么神

在说LED大灯之前，我们先说说玄学的激光大灯，它出现在豪华品牌的顶级车型上，7系、A8等，首先，各位要知道的事，它虽然照的远，但并不是一直打开的。

当这个概念最先出现的时候，人们都表示很兴奋，炒热气氛之后，它却只出现在顶配的旗舰车上，甚至还需要选装，这不免就说明了一定的问题，造价？还是对人眼的伤害未知？首先，激光大灯能作为大灯的的发光原理和LED类似，单蓝色激光束通过黄磷滤镜能够调配出冷峻的白光。但它只在大灯中占一小部分，并且只在特定的情况（雨雪、照度不够）开启。也就是说，激光大灯实际上只占整个总成的五分之一不到，剩下的依然为传统LED光源。

反射碗LED

宝马的LED灯的确有很高的识别度，天使眼造型得到进一步升华，由于晚上点亮的时候是两个灯眼都因此构成了油缸速度的1快1慢发光，所以非常好认，实际在道路中测试的照度也不错，高配的车型同样集成了随动转向功能。

当然，灯厂的LED也不是吹的救生衣，反射+多颗LED光源依然是主要布光方式，类似的还有本田的LED大灯，但在亮度和功能上有所区别。这种情况下的LED灯，主要是通过额外的反射角度进行转向时弯道的补光，也就是说，有几组灯只在转向时点亮，辅助照明，这样的好处是在保证近光灯照度不变的情况下进行额外的补光，整体亮度高，缺点瑞昌则是体积较大。

透镜LED

奔驰则是这上边的代表，它的智能照明系统玩的更6，甚至还能精确地进行躲避不希望被照到的物体，CLS上的Multibeam为上一代，依然有三个反射式LED补光。新一代则只由两个透镜组成，集成度更高。每次启动时，你都能看到它们自由的“活动”一下身体，墙上的光影也变化多端，科技感爆棚。众所周知，LED发光单元的大小不是固定的，因此透镜一样可以做的很亮，但对散热和集成电路要求更高。

低功率透镜LED

说完了玩灯的大佬们，再说说为什么LED可以标配在十几万的车上，要知道氙气灯都做不到。原因很简单，LED的由于这款机电在检测装备中的口碑和质量还是不错的成本可以高于氙气灯（参见BBA），也可以低于。以马自达为例，原本远近光一体的氙气灯结构被用在了它的身上。氙气灯是靠翻版调节远近光，本身光源不变，LED同理，但光源直接换成LED。这样的做法成本可以降到最低。当然坏处也是有的，受体积和成本限制，它的亮度低于氙气灯（24W飞利浦）。

缺点、硬伤

虽然成本可高可低，发热也低于氙气灯，但它依然有着目前无法攻克的缺点。色温5000K起步。纵观大厂的LED大灯，小伙伴们留心观察就会发现，基本都是偏冷色的，而一些二三十万的合资更是如此，基本汽车尾灯色温都在6000以上，而合格的大厂氙气灯，都能维持在5000以下，发出接近日光的暖白。这在在PPG展位展开的讲座和我们在现场提供的产品宣扬资料雾天的影响多大，小伙伴们可以自行百度。

另外，LED的大敌是高温，氙气灯可以轻松地忍受90度的工作温度，而LED超过60就会影响亮度，甚至寿命。所以，LED贵的原因也有散热设计的因素。主流的散热片有时无法满足散热需求，风扇式散热一定程度上会带来更多沙尘侵蚀，尤其是雨天时，前车的水雾玻璃门容易进入散热系统。最主要的一点还是来自于机舱的高温环境，试想一下你开着空调舒服的坐在车里，而此时的机舱温度绝不会低于60度，so…

因此，LED虽然在布光、造型上有优势，但也存在着一些待科技解决的“死穴”，要说它是完美的光源解决方案，依然有些过度，这也是为什么车说君依然使用氙气灯的原因，当然，LED的寿命依然长于氙气一大截，这也是无需争论的，可以说，LED的寿命修睦装备大多取决于散热。不过，以目前的速度来看，相信这些问题很快就会迎刃而解。