北京出租车合乘被指纸上谈兵实际操作难度大
北京出租车合乘被指“纸上谈兵” 实际操作难度大
近日,北京市交通部门和财政部门出台政策,鼓励乘客合乘出租车出行,并可打印多份发票。但据记者了解,出租车合乘理论上可行,但实际操作起来难度很大,更有市民直指合乘实属 纸上谈兵 。
近日,记者在北京西城区展览馆附近进行采访。一位在通州经营服装店的乘客愿意接受合乘。他告诉记者, 来动物园进货。每天乘地铁换公交相当麻烦,晚高峰挤不上去,如果目的地差不多,价格上有吸引力,合乘比打黑车安全。 另一位年轻女性则不认同,她说: 打车就为方便。如要等别人合乘,在路上耽误时间,就失去打车意义。找到和你路线一致的不容易,如果路线有差别,先送谁是个问题。多绕路的费用又怎么算?再说与陌生人合乘,没有安全感。
在接受记者采访的十几名乘客中,只有个别人表示如果对方确有困难可接受合乘,其他人一律表示不能接受与陌生人合乘。有乘客甚至表示,所谓合乘有些 纸上谈兵 ,一方面合乘相关配套措施不到位,百姓心理上也无法接受,另一方面,不增加出租车数量单靠把素不相识的乘客挤在一辆车里,治标不治本, 那出租车岂不成了小型公交车了?
对此出租车司机也并不乐观。一位在德胜门附近交车的司机刘师傅说: 早几年拼活儿是明令禁止的。说实话拼活儿不容易,我一般不会主动提出,除非顾客要求,但如果合乘的是陌生人,那付费和路线问题就很难协商。 在此地交车的另外几位司机对他的话很认同,他们表示合乘中如果出了安全问题,或是遗失物品,很难界定责任。
记者拨打了北京出租车汽车调度中心电话,工作人员表示,如果想要合乘,乘客可自寻合乘人员,要在同一地点、同一时刻上车。如同时下车,只需各付计价器显示车费的60%;如不同时下车,先下车乘客先付此时车费的60%,后下车乘客要独自负担剩余里程车费。
但这样的付费规定,操作时 看起来容易做起来难 ,仅发票就很难解决。司机们表示,若乘客先下车时要发票,计价器要翻掉才能打印,再起步就是从起步价,后下车乘客的发票肯定就与实际里程不符,这样乘客就无法实报实销。一名司机表示,虽然听新闻里面说,合乘可以打印两张发票, 可车上就这一台机器,你告诉我怎么打两张?
有关专家表示,合乘出租车这一措施在理论上是出于好意,让乘客节省车费,让出租车节省燃油,让居民乘坐出租车更加便利,但是在实际操作中难度太大,并不现实。如果要推广出租车合乘,还需相关部门制定具体的配套措施来辅佐落实,并适当增加出租车数量。(记者赵剑影)
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